· 用户注册 · 设为首页 · 加入收藏 · 联系站长 · ·
首页 | 基地概况 | 工作动态 | 陈列大纲 | 陈列展览 | 重点文物 | 发展沿革 | 故里文化 | 音像资料 | 游客留言

您现在的位置: 婺源詹天佑祖居纪念馆 >> 文章中心 >> 发展沿革 >> 正文 今天是:
寻找詹天佑
——“中国铁路之父”的人生地理
作者:未知    文章来源:本站原创    点击数:2811    更新时间:2014-8-11    
        ★★★ 【字体:

    2011年5月11日,万众瞩目的京沪高铁开始进入运行试验阶段,并计划于2011年6月正式售票通车。从无到有,再到遍地开花;从洋人包揽到自主建设,再到技术出口,中国铁路仅仅用150年的时间即走在了西方发明者前面。而这,与一个江西人有着莫大的关系,他就是詹天佑。

    今年4月26日,“中国铁路之父”詹天佑的诞辰150周年纪念日在人民大会堂隆重召开,5月19日,同样的纪念活动在婺源举办。今天,让我们在这位江西老表的150周年诞辰日,用地理来寻找他的成长足迹与人生传奇。 

    广东:少年即对机器特别感兴趣

    1861年4月26日,詹天佑,生于广东省广州府南海县(现广东省南海市)西关十二甫,字达朝,号眷诚。

    詹天佑的祖籍在徽州府婺源县(今属江西)。史载,詹家祖上是1760年由徽州来到广州西关经营茶叶的,后来詹天佑祖父搬到十二甫安家、并加入管辖此地的南海县籍(旧时广州城大致以北京路为界,西属南海县,东归番禺县)。到了他父亲詹兴洪时,因为鸦片战争中茶叶行倒闭,家庭经济较为困难,便携全家躲避战火到南海县乡村定居,以务农为生,并为别人刻印章、写书信补贴家用。

    詹天佑是詹兴洪的大儿子,他还有姐弟各三人。詹天佑家生活虽然比较困难,但是在他6岁时父亲仍然把小天佑送到一所私塾去读书,他在私塾学习时的成绩非常好。詹天佑从小熟读儒家经典,又喜追根溯源,聪慧异常,在当地小有名气。一次,有人想考考小天佑,出了个上联让他应对:“宝塔层层,一二三四五六七”。天佑瞥了瞥桌上的算盘,片刻便吟出下联:“算盘度度,万千百十两钱分”赢得一片赞叹。

    小时候的詹天佑虽然聪慧好学,但对“四书五经”、“八股文”没有多大兴趣。广州是清朝最早开放的商埠之一,工厂很多。詹天佑对机器充满了好奇心,常常提出一些连大人也无法回答的问题。他还喜欢搜集机器零件,和左邻右舍的孩子们玩泥巴,比照制作各种机器模型。他经常偷偷地把家里的自鸣钟拆开,摆弄和琢磨里面的零件,然后再悄悄装起来。不让家里人知道。詹兴洪的挚友谭伯邨很喜欢聪明伶俐的詹天佑,认定詹天佑资质非凡,他日必有作为,便将自己的四女儿谭菊珍和詹天佑结了娃娃亲。

    当时,满清政府腐败无能,许多仁人志士四处奔走,寻求救国富强之路。近代改良派学者容闳向清朝政府建议,选派幼童出洋学习西方先进科学技术。清政府就让容闳负责招考120名幼童出国留学。但当时,人们普遍认为科举之路是正途,出洋留学是左道,因此1872年容闳在上海招考幼童没有成功,就又去观念相对开放的香港选拔。詹天佑家住在消息闭塞的农村,自然无从知道。而谭伯邨经常往来澳门做生意,知道这件事后,赶快把消息告诉给“准亲家”,力劝詹氏夫妇送詹天佑报考出洋,将来走“洋翰林”的路子,还亲自到香港替詹天佑报了名。私塾功底极好的詹天佑顺利通过笔试,面试时,容闳发现詹天佑聪颖机敏,回答问题井然有序,当即予以录取。

    这一年詹天佑11岁,这位开启铁路新时代的先驱者的人生从此改写。

    美国:在耶鲁大学学习铁路

    考取“幼童出洋预习班”后,詹天佑于1872年7月8日作为中国第一批官办留美学生留学美国,父亲在一张写明“倘有疾病生死,各安天命”的出洋证明书上画了押。其父詹兴洪为詹天佑所具之《出洋志愿书》如下:“兹有子天佑,情愿送赴宪局,带往花旗国肄业,学习机艺。回来之日,听从差遣,不得在国外逗留生理。倘有疾病死亡,各安天命。此结是实……童男詹天佑,年十二岁,身中,面圆白。”

    1872年8月,“乘桴浮于海”的日子终于来到,包括詹天佑在内的第一批官费留学生30人从上海远赴美国。

    在美国,出洋预习班的同学们,亲眼目睹北美西欧科学技术的巨大成就,对机器、火车、轮船及电讯制造业的迅速发展赞叹不已。有的同学由此对中国的前途而产生悲观情绪,但詹天佑却怀着坚定的信念说:“今后,中国也要有火车、轮船。”

    到达美国后,詹天佑先后在威士黑文小学和纽黑文希尔豪斯中学学习。1878年,詹天佑以全优的成绩中学毕业,他的学习成绩名列全校第二名。同年他就被美国耶鲁大学土木工程系录取。当时土木工程系分为房屋、道路、铁道、隧道、桥梁等专业,詹天佑在铁路专业学习。他怀着为祖国富强而发奋学习的信念,刻苦钻研,两次获得耶鲁大学数学第一名奖金。1881年,他以优异成绩毕业于耶鲁大学设菲尔德理工学院土木工程系铁道工程专业,毕业论文是去纽黑文港口调查后所写的《码头起重机研究》。留学生活,使詹天佑深深体会到:由于清朝政府的腐败卖国,祖国贫弱,国际地位日益低下,中国人受到种种歧视。他决心运用所学的科学技术,为祖国服务。

    就在詹天佑大学毕业的这一年,清政府中止了幼童出洋计划。清廷命令容闳将前后四批选送留美学生全部撤回。1881年6月,一艘来自大洋彼岸的轮船,载着留美归国学生,缓缓驶入黄浦江。在120名中国官派留学生中,获得学位的只有两人,而詹天佑就是其中之一。

    福建:马尾海战救同胞

    留学生回国后,被清政府视为异己,受到冷遇。詹天佑满腔热忱地准备把所学本领贡献给祖国的铁路建设事业,但是清政府洋务派官员却在修筑铁路时一味依靠洋人。詹天佑被认为不宜为官,竟不顾他的专业特长,将他当作次等生派到福建马尾船政局水师学堂学习海军轮船驾驶。

    在学非所用的情况下,詹天佑没有气馁,仍努力学习。1882年秋天,他又以考试第一名的成绩毕业并获五品顶戴,留校任教。1884年中法海战即马尾战争爆发,詹天佑是否参战在史学界存在两个不同的说法。

    其中一个说法为,詹天佑当年参加了马尾海战,且表现英勇,救起了多人,其中当年的《字林西报》报道:“扬武号兵舰上的学生五人中,以詹天佑的表现最为动人。他临大敌而毫无畏惧,并且在生死存亡的紧要关头,还能镇定如常,鼓其余勇,在水中救起多人。”不过仅有此一史料进行刊载,并无旁证,因此此说法一直遭到了质疑。

    最后,这一说法还是被詹天佑嫡孙、原铁路高级工程师詹同济所澄清。詹同济曾于20世纪80年代,前往北京海洋出版社及海军司令部访问《清末海军史料》一书作者。在座谈中,作者们介绍在编撰过程中曾多方查找,并没有发现詹天佑参加马尾海战的资料。詹同济表示,曾误传多年称詹天佑参加1884年中法海战。实际上,詹天佑手书履历可澄清此事。岭南大学有教授专门研究此事,已经匡正误传。广州市地方志编纂专家告知,上海英文报《字林西报》是当年误报此事之源起,但此报已在1884年9月8日正式更正表明此系误报。同时,上海北华捷报又于9月12日再次刊登字林西报之更正声明。已经完全澄清史实。

    因此,马尾海战时詹天佑仍在福州船政学堂任教习,不过詹天佑虽没在扬武号上直接参加马尾海战,但海战当天他不顾个人安危,于水中救起受伤同胞多名,却也是事实。

    1884年10月,詹天佑奉两广总督张之洞调令,回粤任博学馆外文教习。为防御列强海上进犯,他历时一年多,勘测与绘制了我国首幅精细海图——广东沿海海图(不幸现已失传),受到张之洞的赞誉。

    天津:投身铁路,脱颖而出

    1886年,李鸿章设立了中国自办的第一个铁路公司——开平铁路公司,后来改组扩大为中国铁路公司,增添了商人投资的股份,另外再加上政府的拨款,中国铁路公司开始积极施工筑路。1888年,詹天佑由老同学邝孙谋的推荐,几经周折后,终于转入了中国铁路公司,担任工程师,被湮没了七年之久的詹天佑才有机会献身于祖国的铁路事业。从此,他为我国早期铁路建设事业,呕心沥血,奋斗终生。

    此时正值天津-唐山铁路施工,他不愿久居天津,就亲临工地,与工人同甘共苦,结果只用八十天的时间就竣工通车了。但李鸿章却以英人金达之功上奏,并提升金达为总工程师。詹天佑之功就这样被剽窃了。此后,詹天佑又领导了京津路、萍醴路(萍乡至醴陵)等铁路的建筑。

    让詹天佑崭露头角的还是滦河大桥的建设。1890年清政府又修关内外铁路(今京沈铁路),以金达为总工程师。1892年工程进行到滦河大桥,当时从天津到山海关的津榆铁路修到滦河,要造一座横跨滦河的铁路桥。滦河河床泥沙很深,又遇到水涨急流。许多国家都想兜揽这桩生意,金达当然以英人为先,但号称世界第一流的英国工程师喀克斯以建不成桥而失败。日本、德国的承包者也都遭失败。之后詹天佑要求由中国人自己来建造,由于交工期限将至,金达才不得不求于詹天佑。詹天佑详尽分析了各国失败原因,又对滦河底的地质土壤进行了周密测量研究之后,决定改变桩址,采用中国传统的方法,以中国的潜水员潜入河底,配以机器操作,顺利完成了打桩任务,成功建成了滦河大桥。这一胜利长了中国人民的志气。

    1894年,詹天佑加入英国土木工程师学会,成为加入此学会的第一名中国工程师。如今,“詹天佑奖”依然是中国土木工程的最高荣誉。今年4月26日,中国土木工程学会秘书长张雁介绍了“百年百项杰出土木工程”推评活动情况,并授予京张铁路、钱塘江大桥、天安门广场规划建筑群、京津城际铁路、国家体育场等100项工程“百年百项杰出土木工程”称号。

    北京:京张铁路,开辟新章

    不过,让詹天佑真正成为“中国铁路之父”的还是京张铁路。

    1904年,清政府铁路督办袁世凯打算用英国贷款修建京张铁路。张家口为北京通往内蒙古的要冲,战略地位非常重要,京张铁路也有着显而易见的军事、经济和政治价值。英国借口京张铁路所用款项是关内外铁路余利为由,沙俄以“长城以北的铁路不能由第三国承建”的条约为据,激烈地争夺修路权,相持不下,最后达成协议:如果清廷不借外债,不用洋匠,全由中国人独立修筑,双方可都不伸手。他们认为中国人没有能力自己修路,等着清廷陷入僵局时向他们求救。

    1905年,清政府决定自建京张铁路,任命詹天佑为京张铁路局会办兼总工程师。
詹天佑接手后,利用自己所学的知识,克服了一切困难,使得京张铁路终于在1909年9月全线通车。这项工程被交通业界认为是当时施工难度最大的工程,但由于詹天佑带领全体员工,发奋图强,“赖于奋不顾身的努力”,工程不但提前两年胜利完成,而且全路修筑费用较原预算节约了白银28万余两,工程费用只有外国人估价的五分之一,建筑成本每公里仅仅是外国工程师修建关内外铁路的一半,而詹天佑为保证工程质量与山路行车安全快捷,对所用铁路建筑材料、设备、机车、车辆等,都是高标准严要求。京张铁路不仅在当时贫穷、落后的中国来说是铁路建筑上之奇迹,而且在世界铁路史上也是前所未有的壮举。京张铁路的胜利建成,震惊了世界,一些欧美工程师在乘车参观后啧啧称道,赞誉詹天佑了不起。

    京张铁路是中国独立自主建成的第一条铁路干线,在中国铁路史上有着划时代的意义。当列车在山峦重叠、逶迤连绵的群峰间穿行至青龙桥车站时,你会远远看到一尊屹立的铜像,是他把钢铁巨“人”写在京张路上,写在中国人自筹自建铁路干线的中国铁路史的开篇上。古人说:世之奇伟、瑰怪、非常之观,常在于险远。京张铁路就修建在这样的险远之地,可以说,正是这条京张铁路成就了詹天佑的一世英名。

    由此,詹天佑成为中国近代铁路史上一个无法忽略的关键词。他一生参与、主持修建的关外、新易、京张、粤汉、汉粤川等铁路,成为我国早期铁路典范,为我国铁路路网的规划,线路的勘探、设计、施工,作出了历史性的贡献。他提出“各出所学、各尽所知,使国家富强不受外侮,足以自立于地球之上”的口号,代表了炎黄子孙永不屈服的民族气节,周恩来总理评价他是“中国人的光荣”。

    武汉:忧国护路,死而后已

    京张铁路建成后,推动了各省自办铁路的发展。四川、湖北人民决心集资自力修筑川汉铁路。两省民众呼吁政府委派詹天佑来主持铁路修筑工程,1909年,詹天佑被任命为川汉铁路总工程司兼会办。

    1911年5月,清政府为了挽救其摇摇欲坠的统治,将铁路干线收归国有,商办川汉铁路被迫停工,前功尽弃。实际上,清政府这一决定是以国有为名,出卖铁路修筑权给列强是实,遭到四川、湖北、湖南、广东各省人民强烈反对,保路运动爆发,导致武装起义,成为辛亥革命的导火线。对清政府倒行逆施的行径,詹天佑极为不满,1911年6月7日,以詹天佑为总理的广东省商办粤汉铁路公司致电四川省商办川汉铁路公司告知粤路已成立保路机关所,请求川路协力抗争。辛亥革命后,政府确定铁路国有政策,将湘鄂两省粤汉铁路及川汉铁路合称为汉粤川铁路,由詹天佑担任会办。1914年,詹天佑升任督办,主持汉粤川路事。孙中山任大总统时晋升其为上大夫少卿衔,委为交通部总长,奖给二等宝光嘉禾章。

    1919年1月,由英、美、法、日等国组成的特别委员会,阴谋共管西伯里亚铁路和由中俄合办的中东铁路。中东铁路涉及到中国的主权,詹天佑当时腹疾未愈,为参加这次会议抱病北上,前往哈尔滨、海参崴。2月,重病缠身的詹天佑代表中国政府出席远东铁路国际会议,为维护国家铁路权益,在会议上他大义凛然,义正辞严地驳斥企图霸占北满铁路管理权的日本代表,据理力争坚持取得了中东铁路由中国管理的权利。

    4月20日,詹天佑回到武汉仁济医院就医。4天后,这位中国近代杰出的科技先驱,民族铁路事业开创者不幸在汉口病逝,终年58岁。詹天佑与其妻谭菊珍埋葬在京张路青龙桥火车站附近。

文章录入:admin    责任编辑:admin 
  • 上一篇文章:

  • 下一篇文章:
  • 发表评论】【加入收藏】【告诉好友】【打印此文】【关闭窗口
    网友评论:(只显示最新10条。评论内容只代表网友观点,与本站立场无关!)

    Copyright 2003-2006 © 婺源詹天佑祖居纪念馆 All Rights Reserved 技术支持QQ:360140333
    赣ICP备14007439号