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詹天佑祖居纪念馆解说词
作者:妙手    文章来源:本站原创    点击数:2709    更新时间:2014-12-17    
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【导语】各位朋友,我们现在看到的这个村子就是詹天佑的家乡——浙源庐坑村。2014年詹氏经济文化交流协会在村头修建了遐村广场,广场上耸立着的那座昂首向天似乎要看破苍穹的铜像是不是很眼熟?那就是“中国铁路之父”詹天佑的铜像。铜像由詹天佑科学技术发展基金会捐赠并于5月18日揭幕,詹天佑科学技术发展基金会理事长、原铁道部副部长蔡庆华、詹天佑嫡孙詹同沛、詹天佑研究会会长詹文松及婺源县、浙源乡的领导等人都出席了这一天的盛会。庐坑村原名“郑家村”,又名“龙川”,是郑氏家族聚居的村落。詹初(号黄隐,詹天佑直系一世祖)于隋朝大业三十年(公元558年)由歙县篁墩迁居在此,从此这里就成为了詹氏家族的发祥地。其孙詹伯高(詹天佑直系三世祖)把郑氏家族的房产田地全部购买了下来,改名“庐源”,又名“嘉福里”。北宋时期,这里出了一个被记载入罗愿所著《新安志》中的著名的孝子詹惠明,朝廷钦旌改村名为“孝悌里”。婺源本地人大多称这里为“庐坑”,婺源方言中“庐”和“驴”同音,讹传为“驴坑”,宋代景祐年间在这里开发出产砚台,称为“驴坑砚”,是歙砚中的珍品。詹天佑先生就是庐坑詹氏第四十世祖。

欢迎各位光临詹天佑祖居纪念馆!

1. 这是2000年江泽民在国际工程科技大会上的讲话:我们为拥有以詹天佑、茅以升、李四光、钱三强和健在的钱学森等为代表的一大批国际著名工程师而自豪。

2. 这是詹天佑的半身塑像,詹天佑生于1861年4月26日,逝世于1919年4月24日,是中国铁路之父,还是中华工程师学会的创始人。

3. 塑像背后是浙源龙天塔的图片,我们詹天佑的祖居地庐源村属于浙源乡管辖,县政府和乡政府已决定命名浙源乡为“天佑故里”。

这是婺源县志记载的詹天佑六位先祖的事迹:婺源自古文风鼎盛,人杰地灵,贤俊辈出,詹天佑的祖籍地就在婺源县庐源村。詹天佑的先祖中有6人因忠于国家、爱护百姓、勇于创业、乐于助人而被收入《婺源县志》。

4. 这是詹天佑一世祖詹初传:詹初,字元载,号黄隐,是南北朝时陈朝的东阳郡赞治大夫,是个清官,东阳民谣里说:“前有沈、后有詹,东阳获二天。” 隋大业二年(公元606年),黄隐公詹初迁居庐源,到詹天佑时,庐源詹氏支派已历40代。

5. 这是詹天佑五世祖詹诚遇传:詹诚遇是唐朝人,为国捐款不推辞,号“詹不推”,被封为歙州参军。

6. 这是詹天佑八世祖詹必胜传:詹必胜是唐朝光启年间王潮平复福州叛乱大军的先锋兵马使,在攻打福州的战斗中英勇牺牲。

7. 这是詹天佑三十六世祖詹起添传:詹起添是詹天佑的高祖父,是个大孝子,乐于助人,受到政府的表彰和老百姓的颂扬。

8. 这是詹天佑曾祖父詹万榜传:詹万榜是个仗义疏财、舍己为人、热心公益事业的徽商,到他自己去世的时候居然没有给后人留下半亩地和几根柱子的房屋,受过他恩惠的乡民都感动的痛哭流泪。

9. 这是詹天佑祖父詹世鸾传:詹世鸾是个成功的大徽商,也继承了他祖父辈仗义疏财、舍己为人、热心公益事业的传统,到他去世的时候也没有留下什么财产,却赢得了大家的尊重和思念。

这六位先祖的事迹,给詹天佑树立了很好的榜样。1760年,詹天佑的曾祖父詹万榜挈眷赴广州从事茶叶生意。詹天佑于1861年4月26日出生在广州西门外十二甫。

10. 这是詹天佑祖居纪念馆陈列厅的前言:詹天佑,字达朝,号眷诚,祖籍徽州婺源(今江西婺源)。他是我国近代杰出的工学家、工程管理学家和工程法规专家,是我国民族铁路事业的开拓者,中国近代科技事业的先驱。他幼年赴美留学,学成归国,践以创造性建设谋求社会进步。他力争国家路权、立章建制、统领工学,为我国早期铁路网规划建设、工程学术事业研究以及青年工程技术人员的培养作出了卓越贡献。他的业绩形成的社会精神影响远远他在超出了工程技术领域所取得的成就。作为引进西学、振兴中华的民族志士,詹天佑先生爱国、创新、自力更生、艰苦奋斗的精神将光照万世、彪炳千秋!

       詹天佑祖居纪念馆由詹氏经济文化交流协会创办,詹天佑科学技术发展基金会提供资助,北京詹天佑纪念馆负责展览制作。2010年5月19日,纪念馆正式对外开放。詹天佑祖纪念馆立足詹天佑桑梓,旨在通过大量珍贵文物、图片、图表等展示詹天佑先生爱国奋进的一生,激发人们热爱祖国、热爱家乡,成为宣传詹天佑精神、进行爱国主义教育的重要基地。

       注:詹氏经济文化交流协会是一个由全球詹姓家族组成的,以弘扬传统文化和詹天佑爱国主义精神、促进经济发展为宗旨的民间组织。

11. 这个沙盘模型是詹天佑科学技术发展基金会捐赠的,沙盘里是八达岭、青龙桥段铁路,这个人字形铁路就是詹天佑设计建造的。

12. 这是清代的婺源地图,詹天佑祖居地庐源村就在这里(指点地图)

13. 这是詹初墓的图片,就是中华詹氏大宗祠广场边上的大坟墓。

14. 这是清末的《婺源县志》,詹天佑六位先祖的事迹就记载在里面。

15. 这是詹天佑亲自整理的《徽婺庐源詹氏支派世系家谱》。1884年10月詹天佑回到广州家中待命,直到1885年1月才接到任命。在这段时间里詹天佑阅读了祖先修的族谱和《婺源县志》,整理了这份家谱,其中载入《婺源县志》的六位祖先成为詹天佑的榜样。由此可见詹天佑对列祖列宗的尊敬,也说明记载入婺源县志的六位祖上的事迹对詹天佑的一生是有着巨大的影响力。

16. 这是詹天佑家族世系表,从詹初到詹天佑是四十代人。这一代人接一代的传承记载就是家谱,是中国传统文化、历史资料的一部分。

17. 这是詹天佑祖母墓碑的图片,她的坟墓就在纪念馆后面,詹天佑曾经跟随父亲到坟前祭拜。

18. 这是詹天佑父亲詹兴洪、母亲陈氏的相片。

19. 这是詹天佑广州家居照。

20. 这是广州十二甫詹天佑故居的照片。

21. 这是詹天佑赠送家乡的水龙,是当时较先进的灭火器材,见证了詹天佑对故乡的深情。1886年詹天佑随父亲来婺源老家寻根,受到家乡人民的热烈欢迎。詹天佑在庐坑期间,亲眼目睹了一次火灾中乡亲们拿着木桶、脸盆舀水救火的场景。后来詹天佑在担任广东粤汉铁路总经理兼工程师时,特意去广州永隆公司订购了这台“水龙”,派人送到庐坑村。“水龙”上铸有“龙川詹昭大堂镇安水龙”和“广东永隆制造”字样。

22. 1872年,年仅11岁的詹天佑作为首批中国公派留学生赴美留学。1878年,詹天佑考取耶鲁大学土木工程系铁路工程专业。在美9年时詹天佑非常愉快的一段时光:与最初照顾他的诺索布一家相处的欢乐童年、与大学同学同窗三年的朝夕相处,都给他留下了美好的回忆。詹天佑也从一个普通的中国幼童变成一个站在世界铁路科技前沿的青年才俊。

23. 这是詹天佑父亲签署的具结书抄件。1872年,詹天佑的父亲詹兴洪在好友谭伯邨的劝说下,签署了这份送年仅11岁的詹天佑去美国留学的具结书。

24. 这是詹天佑保存的出洋留学幼童名单,名单上的人都是跟詹天佑一起出去留学的同学。

25. 这是詹天佑与同学潘铭钟的合影。附:潘铭钟是第一批出洋幼童中年龄最小的一个,个子也最小,在所有幼童中,詹天佑与潘铭钟的关系最好,感情最深。潘铭钟学习非常刻苦用功, 15岁就进入大学,被称为“ 天才少年”,却因过度刻苦,基本上不怎么参加课外活动,在入校一年后(即1878年)病逝,年仅16岁。

26. 这是1906年5月3日,詹天佑致诺索布夫人信。诺索布先生是詹天佑留学美国时的寄宿学校校长,诺索布夫人就成了照顾詹天佑等小留学生的“美国妈妈”。附译文:非常高兴接到你3月22日的来信。这完全出乎我的意料。当阅读来信时,就好像当年听你对我讲话一样。我仍然记得,我们和你在一起时是多么快乐。啊!我是多么希望能再到美国做一次旅行,去看看我的老朋友,特别是看望最初教导过我们的你,那将是多么愉快的事啊!

27. 这是詹天佑就读的耶鲁大学校景照片。

28. 这是詹天佑毕业论文《大型码头起重机研究》。

29. 这是詹天佑与大学毕业班同学合影。

30. 这是詹天佑参加的中华棒球队合影。

31. 这是詹天佑工科进士旗杆墩。旗杆墩并不是仅仅作为插旗杆的石墩,而是荣誉的象征。因为这种旗杆墩不是自己可以私自摆设的,而是由官方赐予的。詹天佑获得大清朝廷赐予“工科进士”第一名的功名后,喜报传到婺源县政府,县政府就打造了这个旗杆墩送到詹氏宗祠作为表彰。詹天佑的“工科进士”旗杆墩在文革中被埋在路基里,2010年修路时重见天日,成为佐证詹天佑丰功伟绩的一件重要文物。

一楼展厅介绍完毕,下面请各位跟我到二楼展厅继续参观。

32. 1881年,詹天佑等留学生被撤回国。在经历了7年的学非所用之后,1888年,詹天佑正式投身铁路事业。修建关内外铁路滦河大桥使他崭露头角,主持建设新易铁路显示了他的过人才华,绝世险工京张铁路的修建更使他名扬中外,成了依靠中国人的力量修建铁路的第一人。多年磨砺,一载成名,声望日隆的詹天佑依然不辞辛苦奔波于大江南北各条铁路线上,先后主持修建张绥、川汉、粤汉、汉粤川等铁路。晚年他还担任交通部技监、创建中华工程师学会,立章建制,统领工学,为祖国交通事业的发展和工学人才的培养做出了巨大的贡献。1919年初,詹天佑扶病代表中国出席国际联合监管远东铁路会议,竭力维护中华路权,为中国的铁路事业贡献出了自己最后的力量。

33. 这是詹天佑与部分留学生回国后的合影。

34. 这是詹天佑回国后任职的福州船政局照片。

35. 这是詹天佑在广东博学馆任英文教习时的照片。

36. 这是詹天佑主修的滦河大桥照片。滦河发源于冀北,水流极为湍急。1890年清政府修关内外铁路(今京沈铁路),以英国人金达为总工程师。1892年工程进行到滦河大桥,许多国家都想兜揽这桩生意,但英国、日本、德国的承包者都遭失败。由于交工期限将至,金达才不得不求于詹天佑。詹天佑详尽分析了各国失败原因,又对滦河底的地质土壤进行了周密的测量研究之后,决定改变桩址,采用中国传统的压气沉箱方法,以中国的潜水员潜入河底,配以机器操作,胜利完成了打桩任务,建成滦河大桥。这一胜利长了中国人民的志气。1894年英国工程研究会选举詹天佑为该会会员。滦河大桥经历了唐山大地震的考验依然巍然屹立,诉说着中国铁路建设的辉煌历史。

37. 这是1903年3月新易铁路竣工验收的照片。袁世凯为讨好那拉氏,1902年奏请修建一条专供皇室祭祖之用的新易铁路(高碑店至易县)。坐火车去祭祖,那拉氏自然高兴。为了不误1903年祭祖之用,命袁世凯于六个月内完工。袁世凯命詹天佑为总工程师。尽管此路价值不大,却是中国人自修铁路之始,因此詹天佑仍是非常重视。詹天佑彻底抛弃了当时外国人必须在路基修成之后风干一年才可铺轨的常规,仅用四个月的时间以极省的费用建成新易铁路。大大鼓舞了中国人自建铁路的信心,为后来京张铁路的修筑打下良好基础。

38. 这是1896年2月15日詹天佑写给诺索布夫人的信:在最近的中日战争中,我国政府深感铁路之重要,故决定修筑铁路。据闻,广东、江苏也可能要修铁路,因此,现在中国快要进入铁路时代了。

39. 这是外国人担任清末铁路总工程师的名单。

40. 这是清政府任命詹天佑为京张铁路会办札。

41. 这是詹天佑说的一段话:我国地大物博,而于一路之工,必须借重外人,引以为耻。这段话表达了詹天佑民族自强的决心。

42. 这是1907年,詹天佑与前任总办陈昭常及其它同仁在京张铁路的关沟段铁路拱桥合影。

43. 这是京张铁路图。京张铁路连接北京丰台,经八达岭居庸关沙城宣化河北张家口,全长约200千米,1905年9月开工修建,于1909年建成。京张铁路穿越于崇山峻岭之间,工程极为艰巨,是中国首条不使用外国资金及人员,由中国人自行完成,投入营运的铁路。清政府在詹天佑等爱国人士的争取下,排除英国俄国等殖民主义者的阻挠,委派詹天佑为京张铁路局总工程师(后兼任京张铁路局总办)。京张铁路的通车正如李四光所说:詹先生“为深受侮辱的当时中国人争了一口大气”。

44. 这台触摸屏电脑也是詹天佑科学技术发展基金会捐赠的,用于播放展示詹天佑的相关图片和视频。

45. 这是八达岭隧道竣工时詹天佑与工程人员的合影。八达岭隧道是中国自行修建的第一座单线越岭铁路隧道,位于北京市延庆县京张铁路青龙桥车站附近,是京张铁路的精华部分,是詹天佑主持修建的京张铁路4座隧道之一。为了确保工期,詹天佑采用了中距离凿井、四面对挖的方法,通过增加工作面来提高工作进度。他采用分工、换班的办法来保持工人的体力:将60名工人编为一班,其中40人为凿工、20人为运输工,次日分拨轮换工种。经过工程技术人员和工人的通力合作,终于高质量地开凿出长达1145米、当时闻名世界的八达岭隧道。在施工中,井下炭气很重,詹天佑就在井口设置了换气扇,不断输入新鲜空气,以保证工人的身体健康。

46. 这是詹天佑在测量规划铁路建设工作中使用的经纬仪。(那时候没有GPS卫星定位,经纬仪是测量工作中的主要测角仪器。由望远镜、水平度盘、竖直度盘、水准器、基座等组成。测量时,将经纬仪安置在三脚架上,用垂球或光学对点器将仪器中心对准地面测站点上,用水准器将仪器定平,用望远镜瞄准测量目标,用水平度盘和竖直度盘测定水平角和竖直角。)

47. 这是詹天佑引进的自动车钩。火车自动挂钩是美国人Janney(詹尼)发明的,我国早期铁路材料目录把它简译为“詹氏车钩”。因为它是詹天佑最早使用并推广,所以有些人误以为火车自动挂钩是詹天佑发明的。据说,詹天佑生前曾听说过这种误传,他诚恳地对周围的人说:“请同事们帮助我解释解释,没有这件事。”后来,詹天佑编著《新编华英工学字汇》,书中收录“詹氏车钩”这个词条,在音译时,詹天佑有意不用“詹”字,改用“郑”字,译为“郑氏车钩”。 这一字之差见精神。它表现出詹天佑严肃、诚实,不掠人之美的高尚品德。

48. 这是青龙桥车站的照片。京张铁路通车后,所有的列车在通过“之”字形线路时,都要在青龙桥站做技术性停靠,车站每天要接送几十对列车。随着时代的前进,青龙桥这座见证了中国铁路百年历史的火车站,其历史价值已超出了它的使用价值。

49. 这是南口机车房的照片。早在京张铁路动工之初,以詹天佑为首的工程技术人员为了维护路务,需要在沿线建立一个装修机、客、货车的工厂。他们经过研究认为:南口离各条铁路比较近,车辆支应周转灵活;关沟一带线路蜿蜒曲折,坡度陡峭,机车容易发生事故,南口离关沟最近,便于抢修。故此,决定将厂址设在南口。京张铁路建成后,关沟段需要双机牵引,为了就近提供机车,也将机车房设在了南口。

50. 这是南口机车厂的照片。 清光绪三十二年(1906年),在南口村南陆续建设起来的南口火车站、京张制造厂(宣统二年、即1910年改称南口机车厂,1916年11月改称南口机厂)、机车房,为南口地区带来了工业文明。昌平境内的生产、生活用电以及电话、电报等的使用都是从南口肇始,逐渐向县内其他地区普及的。以这一站、一厂、一房为基本框架,短短数年之内,工人、商人、旅客大量涌入南口,宿舍、旅店、饭店、商店、货栈相继建成,一座新兴的现代化城镇迅速崛起。(在为南口火车站选址征地时,詹天佑怜悯南口村的老百姓耕地少,竟然一亩熟地也没征,把站址选定在了村南2公里处的荒野河滩上,宁可让自己的工作、生活环境艰苦一些,也不扰民。在铁轨经行居庸关时,为了不使居庸关村的农民因为修铁路而倾家荡产,他特意将线路向东绕行20多米,保住了近百间民房。为了减少开支,工程采取了分段施工、分段通车的办法。1906年9月30日,丰台至南口段铁路首先竣工通车。詹天佑将办公地点迁到南口,集中精力进行全线地势最险要、地质条件最复杂的南口至岔道城路段的施工。)

51. 这是京张铁路播得威机车的照片。这是当时最先进的机车。

52. 这是京张铁路双机牵引工程列车的照片。詹天佑把京张铁路一些需要爬坡的路段设计成之字形,象一个横放着的“人”字。列车为了达到上面那条腿的顶端,需要先顺着下面这条腿行进到“人”字的“头部”,然后再掉过头来继续上行。这样,就把一段陡峭的坡道代替了。 但是,这么长的一列火车,在到达“人”字的“头部”以后,如何掉头继续上行? 詹天佑决定采用“双机牵引”,就是使用两台机车,一台在前面拉、一台在后面推———到了“人”字的头部,火车无需掉头,原先在前面的机车变成了车尾、由拉变推;原先在后面的机车现在变成了车头、由推变拉。 其实,使用两台机车的主要目的是为了加大牵引力,如果仅仅是为了解决掉头折返的问题,在载重量小的时候,仅用一台机车也可以办到。但是在火车的载重量大时,一台机车就不够用了。詹天佑着力引进国外大马力机车,并创造性地使用双机牵引,解决了京张铁路的运输动力问题。

53. 这是京张铁路马莱机车的照片。马莱机车是詹天佑引进的专门用于山区铁路长大坡道牵引的大马力蒸汽机车。

54. 这是南口通车典礼专车的照片。这张珍贵的照片告诉人们:一位普通茶商家庭的儿子,京张铁路的设计和建造者,用事实粉碎了当年外国人的谬论——“中国人修不出铁路”,以此为中国筑起铁路事业的第一个里程碑。

55. 这是1909年詹天佑与主要技术人员合影。

56. 这是青龙桥上下行火车同时开行的照片。

57. 这是京张铁路通车南口庆典会场的照片。

58. 这是詹天佑题写的清华园车站、居庸关车站、张家口车站匾的照片,这端庄稳重的书法说明了詹天佑的国学功底十分深厚。詹天佑亲笔题写的车站匾额仅有这三块,“张家口”站牌失落, “居庸关车站”匾额在“文革”时被毁,“清华园”匾额成为仅存的一块。

59. 清廷邮传部在验收京张铁路后称:此路一成,非徒增长吾华工程师莫大之名誉,而后之从事工程者,亦得以益坚其自信力,而勇于图成。确定了詹天佑主持的京张铁路对增强民族自信心、鼓舞民众的作用非常大。

60. 这是1914年京张张绥铁路同仁欢迎詹天佑视察合影。

61. 这是商办川汉铁路公司主要领导人合影。天府之国的四川,物产丰富但交通不便。帝国主义以修铁路为借口控制中国。为维护国家主权,四川民间筹资,商办修建川汉铁路。1904年,川汉两省人民积极自筑川汉铁路,成立官办“川汉铁路总公司”,这是中国第一家没有外资的省级官办铁路公司。后改为商办,成立商办川汉铁路有限公司,请詹天佑主持修建,并在宣统元年十二月十八日发行股票,四川各界人士纷纷解囊入股。1909年10月川汉铁路在宜昌举行开工典礼,并分10段同时开工。成千上万的筑路工人在没有开挖机械情况下,用几乎原始的办法劈山修路。1915年11月,川汉铁路四川承建段复勘完竣。詹天佑经综合考量沿线的人口经济、地质条件、工程造价等因素之后,最终比选定线:“成都-简州(简阳)-资阳-资州(资中)-内江-隆昌-荣昌-永川-江津-重庆-长寿-垫江-梁山(梁平)-开县-小江(云阳)-夔州(奉节)-巫山-巴东-归州(秭归)-宜昌-河溶-建阳-杨家洚-皂市-应城-汉口”,这就是民国著名的詹天佑实勘“国有川汉铁路”。正当紧张的施工时,商办川汉铁路公司内部发生矛盾,管理混乱,争夺权势。在这种社会环境和技术条件下,只修通了宜昌至小溪塔仅15华里一段,也实属可贵。后来清政府将铁路收归国有,出卖路权,引起了四川的保路运动,后发展为起义。湖北及其周边省份军队调到四川镇压,武昌空虚,于是武昌起义成功,全国各地独立,清朝迅速瓦解。

62. 这是1909年商办川汉铁路宜万段施工时的照片。

63. 这是川路开首钉来宾合影。

64. 这是商办广东粤汉铁路公司的照片。

65. 这是1911年初,詹天佑到广州就任商办广东粤汉铁路公司总理兼总程师,与前任总工程师邝孙谋在佛山合影。

66. 这是詹天佑在广州与同仁合影。

67. 这是1912年5月17日下午,孙中山出席粤路公司欢迎会时与粤路公司领导人合影。

68. 这是1912年,詹天佑出席黎元洪主持的武汉各界纪念辛亥革命一周年活动时的照片。

69. 这是1912年商办广东粤汉铁路黄沙车站的照片。

70. 这是1912年商办广东粤汉铁路通车至连江口,詹天佑与参加通车庆祝活动的来宾合影。

71. 这是詹天佑视察商办广东粤汉铁路大桥时的照片。

72. 这是1912年詹天佑等人在粤汉铁路总公所合影。

73. 这是1913年,詹天佑与交通部长兼汉粤川路督办冯元鼎同仁合影。

74. 这是1914年詹天佑在汉粤川路徐家棚湘鄂铁路工程局留影。

75. 这是詹天佑与中华工程师学会部分会员合影。詹天佑于民国元年在广州约集工程界同志,创立中华工程学会,是工程师有团体组织之始;接着颜德庆先生又在上海创立中华工学会,又有徐文炯先生等组设路工同人共济会; 1903年三会合并,改名为中华工程师会,选詹天佑为会长,以汉口为会址。

76. 这是任命詹天佑为交通部技监的任命状。

77. 这是詹天佑1913年的照片。

78. 1916年詹天佑主持全国交通会议留影。

79. 这是1916年,香港大学授予詹天佑名誉法学博士学位时的照片。这一点应该值得注意,为什么一个工科的人会被授予一个名誉法学博士学位呢?那是因为,他作为一名工学家,在铁路系统的开拓中,更加没有忽略制度层面的建设,他当时在主持铁路的过程中制定的一些运行管理制度,到现在还具有非常重要的借鉴意义。

80. 这是1919年2月詹天佑出席远东铁路会议前的留影。

81. 这是詹天佑的一段名言:各出所学,各尽所知,使国家富强不受外侮,足以自立于地球之上。这段话表现了詹天佑的爱国主义精神,他自己的一生就是这么做的。

82. 这是詹天佑的又一段名言:工学之前途,发达可期,实业之振兴,翘足以俟,将不让欧美以前驱,岂仅偕扶桑而并骑?这段话强调了工业兴国的重要性。

83. 詹天佑是一名杰出的铁路工程师,他的道德风范、人格魅力同样值得我们敬仰。做官、做事、做人,他一心为公、严于律己;对祖国、对事业、对家乡,他鞠躬尽瘁、艰苦创业、满怀热忱。为了实现“以创造性建设谋求社会进步”的梦想,他勇敢地面对现实,善于妥协、奋斗自强,堪称中国知识分子的典范。他的同学评价他为“洵洵君子”,他的同事称他是“道德楷模”,家乡人民至今感激他的一片热忱,美国驻华公使说他的高尚道德与人格“令所有美国人深深敬仰”,他一生的言行实现了自己“崇尚道德而高人格”的精神境界。

84. 这是1910年,詹天佑任留学生考试官时对考生的谈话中的一段话:我们留学外国获得了一些知识技能,要做一些事贡献国家。如要做官,就不能做事;想做事,万不可做官司。而且做惯官的人一旦没有官做,精神便会十分痛苦。但官不可不做,又不可不无。在现在中国里,没有经过朝廷给予你一官职,就没有地位,没有人把重要的事给你做。这段话是理解詹天佑一生作为的一把钥匙:他做官是为了做事,不是为了做官而做官。

85. 这是1906年襄试官詹天佑与其它官员合影。

86. 这是1899年詹天佑在关内外铁路工地家中。

87. 这是1909年詹天佑的照像。

88. 这是1918年7月《耶鲁季刊》第三卷第一期载詹天佑答谢耶鲁大学的信,译文:就我个人来说,我承蒙耶鲁母校给予教育,你们可以确信,当任何一所大学给予我荣誉时,我均不忘耶鲁。我内心认为,耶鲁的任一毕业生接受任一大会给予的荣誉时,都是耶鲁大学的光荣。

89. 这是1906年10月24日詹天佑致诺索布夫人信,译文:中国正在觉醒,己感到需要铁路。几乎在中国各地,现在都需要中国工程师,用本国的资金,修筑中国自己的铁路。我好像成了中国为首的工程师,所有的中国人和外国人都在密切注视着我的工作,如果我失败了,那就不仅是我个人的不幸,而且是所有中国工程师和中国人的不幸,因若如此,中国工程师将失掉大众的信任。

       我在此任此职务以前,甚至就任以后,许多外国人公然宣称中国工程师不可能担任如此艰巨的铁路工程;既需开凿坚硬的岩石,又需修筑极长的山洞。我不顾一切,坚持进行工作,首段工程终于完成。我随信附上一份剪报,供你了解,当年在耶鲁、在威士哈芬,由你顾和教导的一名中国幼童,己经做出什么和正在做什么,他确实应该感谢你对他幼年的教育。

90. 这是詹天佑在汉口家居照。

91. 这是詹天佑家庭照。

92. 这是詹天佑任粤东水灾汉口救灾会会长留影。

93. 这是詹天佑写的《敬告青年工学家》一文中的一段名言:不因权力而操同室之戈,不以小忿而萌倾轧之念。视公事如家事,以己心谅人心,皆我青年工学家所必守之道德也。意思是:不要因为权力利益而发生内部争斗,也不因为小小的不满而产生排挤打击的念头。用自己的想法来谅解他人的想法,对待公家的事情要像自己家的事一样。

94. 这也是詹天佑写的《敬告青年工学家》一文中的一段名言:学术虽精,道德不足,犹诸筑高屋于流沙之上,稍于震摇,无不倾倒。这段话强调了道德的重要性。

95. 1919年4月24日,詹天佑先生因腹疾严重、心力衰竭在武汉逝世。噩耗传来,各地同声哀悼。在詹天佑先生工作的汉口、北京、广州等地均进行了公祭悼念。此后,国内外多次举行纪念活动,怀念与学习这位中国近代科学技术界的先驱、杰出的爱国工程师。周恩来总理称赞他是“中国人的光荣”,江泽民同志称赞詹天佑是“为振兴中华而拳拳奋斗的民族志士”。詹天佑先生的丰功伟绩将万古长存!

96. 这是詹天佑临终遗言的照片,语不及私,陈述三事:一、振奋发扬工程师学会活动,兴国阜民;二、慎选人才管理中东铁路,发扬国光;三、脚踏实地建成汉粤川路。

97. 这是公祭詹天佑的灵堂照片。

98. 这是婺源乡亲代表所送挽联:上联讲述的是詹天佑修建铁路通上火车穿越崇山峻岭,他立下的丰功伟绩是古人所无法比拟的;下联讲述的是詹天佑在马尾战役中表现英勇,像宋朝的富弼使辽国震惊那样引起法国人的注意,堪比战国时期使秦王害怕的蔺相如。

是冠世伟才,叹车飞霹雳,今有奇肱,书著堑铅,古无鉴齿;

论毕生大节,在崴海抗风,辽知富弼,巴黎拍电,秦怯相如。

99. 这是1919年詹天佑出殡时的照片。

100. 殡葬途中过汉江,无数百姓自发的来送行。

101. 青龙桥车站詹天佑铜像

102. 青龙桥车站边詹天佑夫妇墓。

103. 这是与詹天佑有关的一些书籍著作。

104. 这是江泽民写给电影《詹天佑》的扮演者孙道临的信。

105. 这是民国时期在青龙桥举办的纪念詹天佑活动的照片。

106. 这是1961年在莫斯科中国大使馆举办的詹天佑诞辰100周年纪念活动的照片。

107. 这是1961年中国科协举办的纪念詹天佑诞辰100周年大会的照片。

108. 这是北京詹天佑纪念馆。

109. 这是武汉詹天佑故居陈列馆。

110. 这是广州詹天佑故居纪念馆。

111. 这是2007年耶鲁大学百名师生访华团到北京詹天佑纪念馆参观,我们婺源詹天佑祖居纪念馆也恰巧在这时开工奠基。

112. 耶鲁大学校长理查德、莱文参观北京詹天佑纪念馆留言。

113. 耶鲁大学理查德、莱文校长参观留言。

114. 这是婺源纪念詹天佑相关活动的照片。

詹天佑祖居纪念馆参观讲解到此为止,请各位多多指导,谢谢大家。下面请大家跟我去瞻仰詹天佑祖母墓和詹氏家族文化陈列馆(中华詹氏大宗祠)。

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