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詹天佑:我要筑起中国铁路的脊梁
作者:吴相湘    文章来源:东方讲堂    点击数:4643    更新时间:2015-6-6    
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詹天佑:我要筑起中国铁路的脊梁

2015-06-04 吴相湘 

【导读】詹天佑是中国近代公费留学美国幼童一百二十人中,在美国大学毕业的仅有两人之一。他学习土木及铁路工程。回国之初被分派在海军服务及学堂任教,六年后才进入铁路界。当时,中国初筑铁路,全赖借用洋款及洋员。1902年赶筑西陵铁路完成,其姓名才为满清内延外朝知晓。

1904年,清廷决定兴筑自北京至张家口铁路,自筹筑路经费,由本国工程师负责建筑,天佑奉派为此路会办兼总工程师。1905102日,京张路正式开工。其中山洞四处,山路崎斜,石工最多,艰巨前所未有。天佑使用人工及炸药同时自两端开凿。19084月,山洞凿通,与测见南北直线及平水高低,未差秒黍。京张铁路兴筑之初,外人讥议“中国人绝无此能力”。19097月通车典礼时,中外来宾则莫不惊叹与敬佩天佑与全体员工的伟大成就。


詹天佑,字眷诚。1861426日(清咸丰十一年317日)在广东南海县出生。先世为安徽徽州府婺源县人。曾祖文贤,乾隆朝太学生,以当时广东与海外通商,茶叶贸易渐广,因经销茶叶始到广东,祖世继承经营,遂迁居广州。父兴洪仍承旧业,但当时外销小商已渐不如前,兴洪只得自广州城迁居南海县乡间,生活较难。母陈氏,广东肇庆人,生二子二女,詹天佑居长。

1888年,铁路公司总理伍廷芳聘詹詹天佑北上任工程师,詹天佑即离粤至天津,这是詹天佑置身铁路之始。

1900年,詹天佑得湖广总督张之洞之聘:南下主持萍乡至醴陵三十八公里铁路工程,次年竣工。詹天佑仍回京奉铁路任事。

1902年,中俄交收东三省善后公约签订,詹天佑奉派办理关外段铁道接收事。詹天佑眼见俄军于已成铁路桥梁车辆大部攘夺北运,在其占领期间,铁道收入为数甚巨,而俄人反向我要求赔偿及维护费用。詹天佑办理接收时与俄人力争,备极辛劳,一面整理残局,恢复关内外通车,一面进行沟帮子以北一段新工程。不意,又奉调赶修高碑店至易县达梁格庄铁道,以便慈禧光绪往谒西陵。冬季兴工,施工困难,詹天佑仍不得不努力赶修,在这数月中,日夜工作达十五小时,卒如期完成通车。这是詹天佑初次担负一段路工的全责,其姓名才学遂为清廷所知晓。

查勘京张铁路路线

1903年,三商人先后请求集股承修北京至张家口铁路,均被当局议驳不准后,官办之议遂兴。督办关内外铁路大臣袁世凯以关内外铁路盈利甚丰,拟即拨出一部分盈余作建筑京张路费用。英人以与关内外铁路有借款关系,坚持如将盈利移筑他路,必须用英国人为总工程师。俄国人闻悉,又以清廷曾允由北京向北筑路,如借外款,须先向俄商。交涉经年,英人允于备付关内外铁路借款六个月本息以外,任由中国政府提用,不坚持用英人主持路工要求。清廷当决定由中国人担负工程责任,不雇用洋员。俄人因此也无辞可借。而外国人又怀疑中国没有这项筑路人才,且有著论于报纸,指出京张铁路工程困难,中国人能建筑这路的工程师还没有出生,引为讥诮。

当时,袁世凯以詹天佑昔年建筑西陵支线具有丰富经验与能力,即委詹天佑前往京张路重勘。

詹天佑于踏勘京张路完毕后,制成报告内容八要项:①京张全路里程按驿站计四百二十里,按测量路程计三百六十里。中隔高山峻岭,石工最多,桥梁约有七千余尺。路险工艰,是其他各路所未有。估计建筑费每里约银二万两。②第一段由丰台至南口,长一百零四里,如从速动工,约一年余可竣工,即先行开车售票,可便利运输材料,亦可稍有收入。③第二段由南口至岔道城,长三十三里,拟俟第一段开工后即派工程师分驻关沟地方详细勘测比较,赶紧动工。④第三段由岔道城经怀来、宣化达张家口长二百二十三里。因关沟山洞短期必难以竣工,所有此段材料可先用骡车由大道转运,陆续兴工。一俟山洞凿通,此段工程亦将完成。若两端同时并举,期以三年,约可全路通行。唯铺垫碎石以及零星工程尚须一年之久,方可一律完善,约计四年余,若款项应手,即全路可以告成。⑤全路商务,据查每日用马骡驼转运货物经过居庸关者,有二万担之谱。由京往来张家口货物现在每担约需银一两二钱,每人约需车价三两五钱。将来由火车装运:每担车脚以二钱五分核算,全年三百六十天约可收货票银一百八十万两。客座每里以制钱五文计算,每日以五百客座计之,全年三百六十日约可收客票银二十五万九千二百两。统计货票客票每年约有进款二百零五万九千二百两。⑥全路养路费每里每日约需十两,以全年三百六十天核算,共约需银一百二十九万六千两。此路之外,无河道及别路可以转运,且车马骡驼运价亦昂,火车价稍为增加原未尝不可,但创办伊始,车价愈贱,招徕愈广,则进款亦愈多,俟第一段路工告竣,当即妥定章程,庶几运务日盛,利源日溥,即京榆(榆关即山海关)进款亦可借此日增。⑦宣化府属鸡鸣山煤苗极旺,已有土法开采,其煤质甚佳,或可适用于机器火车锅炉。若遣矿师赴当地查勘,果可适用,再行开采,京张全路借以利用,即有转运费用,取值亦廉,并可远销各处,全路进款亦可日益增加。⑧怀来县属新保安山,素产硬煤,如遣矿师查勘,如煤苗果旺,似宜与鸡鸣山煤矿一并开采。就地销售或由火车运销各处,京张路进款更多。

詹天佑这一报告不但对于建筑这艰巨路工有周详计划,即于铁路的经济价值也有缜密的研究分析。对于促成决策当局的批准,大有裨益。

19053月,詹天佑率工程员等由丰台起再施细测,至7月测竣。5月,袁世凯为京张路事奏报清廷:“经派候选道詹天佑前往查勘估修。以关内外铁路进款目前颇有盈余,拟就此项余款酌量提拨开办。查京张一路长约三百七十余里,中有数十里山路崎岖,尚须开凿。综核全路工程共约需银五百余万两左右。若从速动工,四年可成。此路即作为中国筹款自造之路,亦不用洋工程师经理,自与他国不相干涉。是月15日,清廷核准后,袁世凯即派补用道陈昭常为京张铁路总办,詹天佑为会办兼总工程师。是中国工程师负责筑造铁路之始,设总局于天津,分局于北京。

京张铁路总工程师


京张铁路由丰台起,经北京西直门,沿大道至张家口,中经关沟及蛇腰湾、老龙背等处,坡度峻陡,施工艰难以关沟为最。会测有数线比较,以图绕避:①由西直门西行四十里,绕石景山,经三家店,沿永定河;坡度虽可勉强作二百分之一,然由青石山口至与沙城附近之猪河口出山,计程二百余里,山路崎岖,较经关沟线工程尤感困难。②绕青龙桥之东西两沟越黄上梁,沿明十三陵出小张家口,经延庆州到达怀来。所勘路线都是陡坡,更难施工。③由南口经得胜口,过山达延庆州,以避免关沟,路程绕越,其工尤巨,最后由詹天佑研究决定:采用关沟线。

是年710日,陈昭常、詹天佑会衔,将建筑京张路办法附具图表说明,送袁世凯等审查。其报告有云:“遍考各行省所修之路,以此(京张路)为最难。即泰西铁路诸书亦视此等工程至为艰巨。”“今拟分三大段兴修:①第一段由丰台经彰仪门,仍拟就原勘开筑之路修至南口,长一百零四里,施工尚易。②由南口至八达岭,高低相距一百八十丈(约合五七六公尺),形势崔嵬,难安轨道。按照欧美铁路办法,必须开山凿洞,长六千余尺。若两面以人力开凿,日夜兼程,各通三尺,约计三年之久始能开通。总之此段之路,无论轨道绕越何处,斜度均属至高。计由南口修垫每四十尺即须垫高一尺,形势过斜,俟路成开车,所有南口、岔道城两处须各备机车一辆,以便上下斜坡,用两机车推挽,帮助压力以昭慎重。③由岔道城经怀来、宣化,达张家口,长二百二十三里。中间之上花园距鸡鸣驿二十里,地名蛇腰湾、老龙背等处,下临羊河,发源浑水。平时浅涸,一至夏令,山水涨发,河流奔涌。现拟依山沿河,取石垫高,长约六七里,冀免开山凿洞,以省繁难。由此至半坡街、石岗欹斜十余里,高低不一,弯曲又多,石质又极坚硬。必须逢曲取直,就低培高。”

这一报告结论指陈:“此次勘路所过大小集镇均不寂寞,沿途民户亦繁,口外货车更源源不绝。此路早成一日,公家即早获一日之利益,商旅亦早享一日之便安,外人亦可早杜一日之觊觎,而路工之难,亦为向来所未有。”

袁世凯当即据以转奏清廷,在这一奏折中同时陈明全路需银估计:测量费,地亩土方,开山凿洞石工等费(二百三十四万余两,占全部建筑费三分之一强),桥梁水沟等,钢轨、房厂等,电线等,购置及转运材料费七项共计五百七十二万九千三百六十两。又购置各项车辆费一百十三万五百两,四年内员工薪水杂费等四十三万二千两。总计七百二十九万一千八百零六十两。此项路工需用各款统由关内外铁路余利项下提拨,将勘定各路赶速开工。

是年(1905年即清光绪三十一年)102日京张铁路正式开工。翌年(1906年)16日(依旧历是光绪三十一年十二月十二日)在丰台开始铺轨前进,以便运输材料,由詹天佑钉下第一口道钉。

190653日,京张铁路开工后,詹天佑曾给其在美国求学时的监护人诺索布夫人去信:我现任京张铁路会办兼总工程师,本路长约一百二十五里,将凿隧道三处,其中最长的为四分之三里。本路为第一条全由中国工程师兴建之铁路,企望吾人能顺利筑成。”诺索布夫人因又于63日及99日致信詹天佑祝贺。930日,京张路第一段丰台至南口铺轨竣工,试行列车。

1024日,詹天佑再次复信诺索布夫人:

“最近忙于我的工作,因而忘却我的老朋友,敬请原谅!

“诚然,我很幸运被任命现在的工作。中国已渐觉醒,而且急需铁路,现在全国各地都征求中国工程师。中国要用自己的资金,来建筑中国自己的铁路。

“好像我成了中国最佳的工程师,因此全体中国人和外国人都密切注视着我的工作。如果我失败,不仅是我个人的不幸,也为全体中国工程师和所有中国人的不幸,因为中国工程师们将不会再被人们信赖!

“在我受命此工作前,即使出任之后,许多外国人公开宣称:中国工程师绝不可能担当如此艰巨的重任,因为要开山凿石,并且修建极长的隧道!

“但我全力以赴,至今已修成一段。特附上剪报一份,使你知道当年在西港在你监护下的一位中国幼童,现在已完成和将来继续要完成的任务。他(詹天佑自称)早期的教育完全受惠于你!

“过去几天,我协助学部(教育部)考选由美国、欧洲及日本回来的学生。共有四十二名应考,录取三十二名,其中最佳榜首是陈锦涛,他是1906年在耶鲁得的博士。

“这是开中国考试的先河,过去注重的中国八股文终于废除了。此次考取者一律均授予中国学位(即进士举人)。按照各生所学,考外国语文和学识,也是中国有史以来的创举。各生依其留学国语文作答,例如德文、英文及日文等,使各生都有公平机会展示所学,这次我担任副试官,也深感荣幸!”

这是詹天佑对于京张铁路兴建的重任,充满“只许成功不容失败”的决心和信心,为中国工程师和全体中国人争荣誉,全力以赴的衷心话,是对他幼年监护人说的。自然不容有丝毫矫饰和夸张。只可惜1909102日,京张铁路建成举行通车典礼时,诺索布夫人似已逝世,未能见其成功。翌年314日,詹天佑将全路工程照片寄赠诺索布夫人之子威利,并手翰威利有云:“请你接受这个相片簿,里面全是第一条由中国工程师自建铁路的有趣工程照片,而这条铁路的总工程师,就是你的朋友......”

本文编选自《民国人物列传》 吴相湘著


吴相湘先生笔下的人物不仅翔实严谨,更是有血有肉。民国时期,危难重重。中国人面临巨大挑战,国人的精神也被激发。民国人物无论在哪一领域,身上都有着一种临危受命、求新求变、自强不息、死而后已的精神。这些精神放在当下,也是中国人所亟需的。



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附:詹天佑生平大事记 (详见《民国人物列传》

1867年,詹天佑年七岁,在私塾读书,对机器极有兴趣,每好收集机械零件,又曾用泥土制成模型工具。18687月,中美签订《蒲安臣条约》(Burlingame Treaty)规定:两国人民欲入对方大小官学须照最优国人民一体优待。是中国后来派遣幼童赴美留学的条约根据。

1871年春,清廷委派陈兰彬与容闳两人为留美学生正副委员,在上海设立出洋局,办理招生赴美留学事。而当时还没有报纸及其他大众传播设立,即各地知晓这事的也多疑虑,士绅子弟及旗人都不应考,北方人也极少南来报名,容闳特往香港招生。

詹天佑父执谭伯村知此消息后,极力劝詹天佑父送其子赴香港应考。詹父最初犹豫,谭再三督促,并将其爱女许配与詹天佑。这是一非常难能可贵举动:因谭家比较詹家富裕,常往来于广州香港间,故得知招考事。在当时风气未开,中美间远隔重洋,又须俟十数年后才能回国,今愿以爱女许配一童稚且将飘蓬异域的人,真是超卓的识见。对于詹天佑当时及未来实在最有关系。这和容闳对派遣幼童计划锲而不舍,得获实现媲美;在幼童分批到美后,国中顽固分子多方阻挠;容闳不惜舍驻美副使的尊荣,以与顽固派奋斗。清廷下令召回留美幼童时,詹天佑幸完成在耶鲁大学学业。故容闳与谭伯村实为决定詹天佑一生事业的两大恩人。

十二岁时赴美留学

詹天佑考取第一批留美官学生后,1872年(清同治十一年)411日,随监督容闳由香港赴上海。启行前,各幼童的父亲都亲笔具结书,詹天佑父所具结书有云:“兹有子詹天佑,情愿迭赴宪局(指出洋局)带往花旗国(当时人称美国如此)肄业,学习技艺。回来之日,听从差遣,不得在国外逗留生理。倘有疾病生死,各安天命……童男詹天佑,年十二岁,身中,面圆白,徽州府婺源县人氏。”下书上三代名。

是年424日,詹天佑等一行抵上海,即入刘开生主持的预备学堂读中英文,830日,第一批幼童官学生三十人由陈兰彬率领在上海登轮,先赴日本横滨,换轮赴美,在旧金山登岸。容闳已先一个月赴美,部署入学及其他一切事(这第一批幼童官学生三十人大多是粤籍,詹天佑虽填为徽州,实在广东出生,粤籍幼童又以香山人占十三人,几近三十人中半数。自是澳门为香山县属是中欧文化最早的接触焦点,风气比较开通;容闳籍隶香山,可能有相当影响)。

这批幼童官学生到美国西岸后,即转车赴东部康州赫德福。容闳已先到,即与耶鲁大学教授James Hadley及康州教育署长Northrop商议。这两人建议:勿将整批学生聚居一处,应分配每组两三人于附近各地的美国人家庭,使能习于英语与西方生活方式。于是在监督与耶鲁大学及康州教育署合作下,这批童生到达后就按这一计划,分别居住于各美国学校教师、医生、牧师各家庭中,由监督处付给食宿费用,一面部署入学校肄业。

当时这些幼童仍留长辫,穿宽阔的长袍大褂,年龄又稚小;美国人初见,都不能辨别他们是男是女。美国学生也曾讥笑他们,称他们是中国女孩。



入西港海滨男童学校

詹天佑与欧阳赓、罗国瑞等四人被分配居住于康州西港的“海滨男童学校”(Seaside Institute for Boys)校长诺索布伉俪家,翌年即进入这一学校——这是教中国、日本、南美等地学生为进入耶鲁大学的预备住宿学校。不久,詹天佑已能直接听讲,对美国生活渐感习惯。课余仍在监督处读中文书。

诺索布伉俪对这四名远自一万余里外前来求学的中国幼童,极尽爱护诱导责任——詹天佑于1881年在耶鲁大学毕业回国后,隔若干年月仍与诺索布夫人通信致候。(一)据1896215日,詹天佑复诺索布夫人信有云:“我读你的信时,我忆起与你共处的日子,我们在你的园子里尽情欢乐,在你住处欣赏美丽的黄昏。”“我在1886年结婚,现有二子一女,最大的是女儿。当我初回中国时,我非常高兴发现我双亲健在,他俩现在还活着:我母亲已七十岁,我父亲七十岁多了!”“自我离美,至今曾忘记你:我常忆起你对我们的慈爱,和你为教育我们所受到的辛苦。我唯一遗憾的是:没有向你学更多的东西。看你的来信,知道你还记得我们,使我非常欣慰。”“很难过你将旧居出卖,因为它曾是我们愉快的‘家’,当年,我们在那里闹翻天。我记得老祖母,她还活着吗?!”(二)190653日复诺索布夫人信有云:“我细读(你来信)再三,直似旧日聆听你的谈话。过去我们与你同在你家时光,是何等的快乐……啊!我多么热切希望能重游美国,重晤旧日好友,特别是你:这位最早负责我们教育的老师,那该是何等兴奋的事!”敬慕与念念不忘往日恩师保姆情感,跃然纸上。

187556日,詹天佑考入新港(NewHaven)的丘房高级中学(Hillhouse High School)。这校一年分三学期,只七八月休假,故功课忙碌。詹天佑对自然科学极感兴趣。1878年期终考试,詹天佑获平均分数八点二分,是当年全校成绩最高的。是年詹天佑全部学业操行总成绩四七六分,比规定高分只低六分。时第四批留美幼童官学生三十名到美,先后已有中国幼童官学生一百二十人在美求学。


在耶鲁荣获土木工科学士

詹天佑于18787月,在上述新港中学毕业,考入耶鲁大学工学院(Sheffield Scientific SchoolYale University),习土木及铁道工程。欧阳赓(1858~1941年)也同时考入耶鲁机械工程系肄业。

詹天佑自幼喜机械。在海滨男童学校肄业时,数学成绩很好,诺索布夫人极力鼓励他学习科学,对詹天佑一生影响极大。1879年及1880年詹天佑在耶鲁连续荣获数学成绩优异奖。

18816月,詹天佑与欧阳赓同时在耶鲁大学毕业(当时耶鲁学制,修业期限只三年,1922年才改为四年制)。詹天佑获得土木工科学士,他的论文题目是《码头起重机研究》(Review of Large Wharf Crane)。詹天佑学成回国后,得学以致用,展布长才,对中国铁路建设有非常贡献,且享誉国际,是他在美十年笃实好学奠立之基础。

当时,总理衙门召回留美学生命令适到美,詹、欧幸已完成大学学业。另有约六十人还在大学肄业,其余尚未入大学。计四批官学生一百二十人中:有三人在美逝世,数人因事先回国,数人留美未归。

18768月费城举办美国开国一百周年博览会,詹天佑目睹美国科学技术进步与成就,尤其对“西边旅运铁路公司”在会场内筑有三里铁轨,用Jupiter 440式机车拖带车辆,供观众乘坐,最感兴趣。詹天佑等中国学生的数学作业、绘画、中英作文,在场内教育馆中展出,并且获得大会优异奖。大会主席特设茶会招待,美国总统亲临参加并与各幼童一一握手。


1881年,总理各国事务衙门遂下令将全部学生一律遣送回国。而当时在美国完成大学学位的只詹天佑及欧阳赓两人而已……






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